联合动力上市后“变脸”

去年9月登陆A股的联合动力，8月24日晚间交出了公司上市后首份半年报成绩单，不过并不乐观，净利同比转亏。与此同时，联合动力股价表现也不理想，上市后震荡走低，还在8月25日盘中触及14.66元/股的低点，当日最终收跌6.76%。8月25日，针对公司上半年净利表现，联合动力方面在接受北京商报记者采访时表示，公司上半年业务规模实现增长，盈利水平受结构调整影响有所承压，全产品线布局受原材料涨价影响更广。

交易行情显示，8月25日，联合动力股价低开5.05%，开盘后在大额卖单抛压下，公司股价继续走低，盘中一度跌超10%，触及14.66元/股的低点，之后公司股价跌幅有所收窄。截至收盘，联合动力股价跌幅6.76%，报15.32元/股，总市值约为368.4亿元。

8月24日晚间，联合动力披露了2026年半年报，报告期内公司实现营业收入约为95.12亿元，同比增长3.98%；对应实现归属净利润约为-8809.42万元，同比由盈转亏，上年同期为5.49亿元。

此外，报告期内，联合动力期间费用9.61亿元，较上年同期增长2.29%。其中，销售费用、管理费用合计同比下降3.84%；研发费用同比增长5.26%。

产品方面，据联合动力介绍，今年上半年，电机、电控、电源、电驱总成等产品已实现规模化放量并持续迭代；底盘相关研发成果进入商业化落地关键阶段。截至2026年半年度末，公司研发人员共计2382人，较上年同期增加300人，其中智能底盘事业部人员增幅超过120.2%。

据了解，联合动力主要从事新能源汽车电驱及电源产品系统解决方案的研发、生产、销售和技术服务，系A股公司汇川技术旗下运营新能源汽车电驱系统和电源系统的唯一主体。截至今年上半年末，汇川技术直接持有联合动力83.17%的股份，系公司控股股东。

值得一提的是，联合动力2025年9月25日登陆A股上市，今年半年报也系公司上市后首份中报，不过却同比转亏。而对比公司上市前业绩，接连增长。

数据显示，联合动力2023年净利同比扭亏，当年实现归属净利润约为1.86亿元，2024年公司净利继续大增，约为9.36亿元。上市当年，即2025年，联合动力净利突破10亿元，当年实现归属净利润约为11.33亿元。

然而，进入2026年，联合动力业绩开始接连下滑，除了今年上半年净利转亏之外，公司今年一季度净利也同比下降超八成。

对于公司上市后业绩增势转向，联合动力对北京商报记者表示，中国新能源汽车行业已从高速增长进入稳健发展阶段，行业增速有所放缓，同时面临竞争加剧、终端需求结构变化等挑战。铜、铝、钢、镨钕金属等核心原材料价格处于显著上升周期。

针对公司后续是否有提振股价相关计划的问题，联合动力方面表示，公司将继续聚焦主业，持续推进技术迭代与产品创新；顺应整车集成化趋势，推进动力域与底盘域融合创新；持续深耕国内市场，加速海外市场拓展。

去年9月登陆A股的联合动力，8月24日晚间交出了公司上市后首份半年报成绩单，不过并不乐观，净利同比转亏。与此同时，联合动力股价表现也不理想，上市后震荡走低，还在8月25日盘中触及14.66元/股的低点，当日最终收跌6.76%。8月25日，针对公司上半年净利表现，联合动力方面在接受北京商报记者采访时表示，公司上半年业务规模实现增长，盈利水平受结构调整影响有所承压，全产品线布局受原材料涨价影响更广。

交易行情显示，8月25日，联合动力股价低开5.05%，开盘后在大额卖单抛压下，公司股价继续走低，盘中一度跌超10%，触及14.66元/股的低点，之后公司股价跌幅有所收窄。截至收盘，联合动力股价跌幅6.76%，报15.32元/股，总市值约为368.4亿元。

8月24日晚间，联合动力披露了2026年半年报，报告期内公司实现营业收入约为95.12亿元，同比增长3.98%；对应实现归属净利润约为-8809.42万元，同比由盈转亏，上年同期为5.49亿元。

此外，报告期内，联合动力期间费用9.61亿元，较上年同期增长2.29%。其中，销售费用、管理费用合计同比下降3.84%；研发费用同比增长5.26%。

产品方面，据联合动力介绍，今年上半年，电机、电控、电源、电驱总成等产品已实现规模化放量并持续迭代；底盘相关研发成果进入商业化落地关键阶段。截至2026年半年度末，公司研发人员共计2382人，较上年同期增加300人，其中智能底盘事业部人员增幅超过120.2%。

据了解，联合动力主要从事新能源汽车电驱及电源产品系统解决方案的研发、生产、销售和技术服务，系A股公司汇川技术旗下运营新能源汽车电驱系统和电源系统的唯一主体。截至今年上半年末，汇川技术直接持有联合动力83.17%的股份，系公司控股股东。

值得一提的是，联合动力2025年9月25日登陆A股上市，今年半年报也系公司上市后首份中报，不过却同比转亏。而对比公司上市前业绩，接连增长。

数据显示，联合动力2023年净利同比扭亏，当年实现归属净利润约为1.86亿元，2024年公司净利继续大增，约为9.36亿元。上市当年，即2025年，联合动力净利突破10亿元，当年实现归属净利润约为11.33亿元。

然而，进入2026年，联合动力业绩开始接连下滑，除了今年上半年净利转亏之外，公司今年一季度净利也同比下降超八成。

对于公司上市后业绩增势转向，联合动力对北京商报记者表示，中国新能源汽车行业已从高速增长进入稳健发展阶段，行业增速有所放缓，同时面临竞争加剧、终端需求结构变化等挑战。铜、铝、钢、镨钕金属等核心原材料价格处于显著上升周期。

针对公司后续是否有提振股价相关计划的问题，联合动力方面表示，公司将继续聚焦主业，持续推进技术迭代与产品创新；顺应整车集成化趋势，推进动力域与底盘域融合创新；持续深耕国内市场，加速海外市场拓展。